1、叉車側(cè)翻：:在使用家用叉車時(shí)，轉(zhuǎn)彎的頻率非常高。例如，一家普通貨物碼頭的公司有100多臺叉車，在某兩年內(nèi)發(fā)生了6起叉車翻車事故。側(cè)翻是叉車裝卸過程中經(jīng)常發(fā)生的事故。客觀原因是叉車轉(zhuǎn)彎時(shí)的離心力，以及叉車在邊坡上行駛時(shí)重力沿邊坡的作用；主要原因是司機(jī)沒有嚴(yán)格遵守規(guī)章制度的要求。國外翻車事故統(tǒng)計(jì)如下：翻車事故占事故總數(shù)的21%。

　　本文就叉車側(cè)翻的原因及事故發(fā)生時(shí)如何防止駕駛員受傷進(jìn)行了探討。

　　2、叉車空載行駛時(shí)側(cè)翻原因分析：叉車是一種在狹窄場所工作的工業(yè)車輛，其前部裝有工作裝置；后輪是方向盤。從而提高其操作的靈活性，并通過凹凸路面，能保持車身的穩(wěn)定性。但是，這種結(jié)構(gòu)不利于防止叉車側(cè)翻。叉車空載側(cè)翻典型案例。5月29日，北京汽車公司購買的一輛3噸級叉車于6月2日正式投入使用，8月18日，該叉車空載運(yùn)行時(shí)發(fā)生側(cè)翻，司機(jī)跳樓。司機(jī)被掀翻的叉車頂部護(hù)板擊中背部，導(dǎo)致內(nèi)臟破裂。被送到醫(yī)院后，司機(jī)死了。事故發(fā)生后，經(jīng)現(xiàn)場檢查和叉車檢查，確認(rèn)叉車翻車問題如下：

　　A.叉車結(jié)構(gòu)上沒有限速器。

　　B由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，叉車的設(shè)計(jì)速度為21.8km，但實(shí)測值為28.37km/h，比設(shè)計(jì)值高出30.7%。

　　C據(jù)部門領(lǐng)導(dǎo)說，他們單位的叉車司機(jī)開得很瘋狂。

　　綜上所述，叉車翻車原因分析如下：

　　當(dāng)突然發(fā)現(xiàn)障礙物時(shí)，司機(jī)會(huì)下意識地調(diào)整叉車的行駛方向。叉車有偏。此時(shí)，叉車受到離心力，即側(cè)翻力。司機(jī)下意識地踩駐車制動(dòng)器，制動(dòng)器產(chǎn)生的慣性力促使叉車側(cè)翻。

　　3、防止叉車翻車的措施？

　　1.根據(jù)以上分析，叉車空載行駛需要控制的因素有：

　　A.轉(zhuǎn)彎時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制車速。

　　B當(dāng)叉車翻轉(zhuǎn)時(shí)，制動(dòng)器只會(huì)加速叉車的翻轉(zhuǎn)。

　　C如果發(fā)生側(cè)翻，駕駛員不得跳車。叉車翻車事故10起，4名司機(jī)死亡，重傷；在5起翻車跳車逃生事故中，造成3人死亡，1人重傷，80%死亡。5起事故中，有4起是同向跳車，全是死傷。只有一個(gè)案例是卡車在叉車的反方向逃生。其他5起事故都很安全，因?yàn)樗麄儧]有跳樓。這說明叉車翻車過程中，尤其是同一方向的翻車過程中，跳脫是非常危險(xiǎn)的。

　　2.在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面，防止叉車翻車事故的措施如下：

　　A.在設(shè)計(jì)叉車時(shí)，在確定大速度時(shí)，應(yīng)綜合考慮叉車的安全性。

　　B安裝限速器。

　　C駕駛員在駕駛座上設(shè)計(jì)安全帶，并強(qiáng)迫駕駛員不要跳車。

　　3.其他方面應(yīng)采取的措施：

　　A.如果操作不當(dāng)或發(fā)生事故，叉車可能會(huì)翻車。此時(shí)，駕駛員不得跳車或踩剎車，而是用雙手握住方向盤，將車身反方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　B對于很大起升高度不超過1.8m的叉車，禁止安裝車頂護(hù)板。車頂護(hù)板的設(shè)計(jì)是為了防止叉車提升到更高位置時(shí)，小件物品從貨架上掉落并撞到駕駛員。但當(dāng)司機(jī)跳車或被扔車時(shí)，翻車時(shí)會(huì)對司機(jī)造成傷害。

　　4.經(jīng)營者應(yīng)采取的措施：

　　A.發(fā)生翻車時(shí)，您不能跳。據(jù)有關(guān)學(xué)者統(tǒng)計(jì)，80%的跳樓司機(jī)都是因頂駕而重傷或死亡。

　　B嚴(yán)格按照操作規(guī)程駕駛。

　　C要合理控制叉車速度，在安全的前提下追求效率，開文明叉車。

　　D發(fā)生翻車時(shí)，不要驚慌。減速方向盤調(diào)整方向，減速帶集油，切勿用駐車制動(dòng)器強(qiáng)行駐車。